De quoi sont faites les ceintures de sécurité ? Comment les upcycler en sacs ?
Nous connaissons tous les ceintures de sécurité dans les voitures et les avions, mais comment sont-elles fabriquées, et comment celles mises au rebut peuvent-elles être upcyclées en sacs ?
Tout d'abord, pourquoi avons-nous besoin de ceintures de sécurité ?
La ceinture de sécurité est un dispositif de sécurité conçu pour protéger les occupants d'un véhicule contre le risque de mort ou de blessure pouvant résulter d'une collision ou d'un arrêt brusque.
Elle réduit la force des impacts secondaires avec les risques de collision intérieure, en maintenant les occupants correctement positionnés pour une efficacité maximale de l'airbag. Et elle empêche les occupants d'être éjectés hors du véhicule, de heurter ou même de traverser le pare-brise en cas de collision ou de retournement du véhicule ; car le conducteur et les passagers se déplacent à la même vitesse que le véhicule lorsqu'il est en mouvement et continuent à la même vitesse que le véhicule roulait avant qu'il s'arrête ou entre en collision.
La ceinture de sécurité à 3 points, la solution automobile depuis les années 1960
Qui a inventé les ceintures de sécurité ?
La ceinture de sécurité a une longue histoire d'inventions et de brevets provenant de différentes disciplines et pour divers moyens de transport : trains, avions, automobiles.
La première ceinture de sécurité a été inventée en 1840 par George Cayley, un ingénieur aéronautique anglais, pour être utilisée dans les trains. Mais le premier brevet fut accordé bien plus tard à Edward J Claghorn, en 1885. La première ceinture de sécurité automobile fut repérée en 1902 dans une Baker "Torpedo", et les premiers brevets de ceintures de sécurité automobile furent déposés un an plus tard en France par Louis Renault et Gustave-Désiré Leveau.
En 1911, Benjamin Fabulous a inventé une ceinture de sécurité d'avion qui a été mise en œuvre dans tous les avions de la Seconde Guerre mondiale. La première utilisation documentée d'une ceinture de sécurité d'avion a été celle du pilote français Célestin Adolphe Pégoud, la deuxième personne capable de faire une boucle continue. En 1949, le constructeur automobile américain Nash a commencé à proposer des ceintures de sécurité aux consommateurs, et elles ont été installées en option sur certains modèles Ford pour la première fois en 1955.
En 1951, les ingénieurs américains Roger Grisworld et Hugh de Haven ont conçu ce qui est maintenant la ceinture de sécurité moderne, la première ceinture de sécurité à trois points retenant la poitrine et les genoux, avec cependant la boucle restant au milieu. Ils l'ont brevetée en 1955.
En haut à droite : Hugh de Haven
Une grande contribution à la sécurité automobile a été inventée par un neurologue, le Dr C Hunter Shelden. Après avoir constaté une augmentation des blessures à la tête dans sa salle d'urgence, il a eu l'idée d'une ceinture de sécurité rétractable, qui a été publiée dans le Journal of American Medical Association en 1955. Les résultats du Congrès américain en 1959 avaient établi une législation obligeant tous automobiles pour se conformer à cette idée.
En 1958, la société suédoise Saab a été la première à installer des ceintures de sécurité standard, mais il s'agissait de ceintures à 2 points qui retenaient simplement la poitrine. En 1959 en Suède, Vattenfall, qui possédait de nombreuses voitures de société, a enquêté sur le facteur contribuant aux blessures mortelles excessives des passagers et l'a présenté au constructeur automobile suédois Volvo. En conclusion de ces études, une ceinture de sécurité à 3 points a été introduite par le Suédois Nils Bohlin, le tout premier ingénieur sécurité de Volvo, qui travaillait auparavant pour le constructeur aéronautique Saab.
La ceinture de sécurité était attachée à la hanche de l'occupant plutôt qu'à l'abdomen pour éviter les blessures abdominales internes. Cette ceinture de sécurité à 3 points est encore utilisée aujourd'hui.
En haut à gauche : début des années 50
En haut à droite : milieu des années 50
En bas à gauche : un appareil de test de ceinture de sécurité avec un mannequin de crash test
En bas à droite : Nils Bohlin
Depuis quand la ceinture de sécurité est-elle devenue obligatoire ?
Bien que l'invention de la ceinture de sécurité remonte à loin, l'installation et l'adaptation ont pris du temps, même lorsque la fonction de sauvetage a été prouvée. L'introduction d'une loi sur le port obligatoire de la ceinture de sécurité diffère d'un pays à l'autre, et même aujourd'hui, il existe encore des lois différentes.
• Australie – sièges avant 1970 (Victoria) ; 1972 (ni veau national)
• France – places avant 1973 (hors ville) ; 1975 (en ville de nuit) ; 1979 (partout) ; sièges arrière 1990
• Finlande – sièges avant 1975 ; sièges arrière 1987
• Suède – sièges avant 1975 ; sièges arrière 1986
• Espagne - sièges avant 1975
• Pays-Bas – sièges avant 1976 ; sièges arrière 1992
• Allemagne – sièges avant 1976 ; sièges arrière 1984
• Royaume-Uni – sièges avant 1983 ; sièges arrière 1991
• États-Unis - sièges avant 1984
• Italie – sièges avant 1989 ; sièges arrière 1990
Comment les gens ont-ils réagi aux lois sur le port de la ceinture de sécurité ?
Comme il est maintenant largement admis que les ceintures de sécurité sauvent des vies, il est difficile d'imaginer que la résistance à ces dispositifs qui sauvent des vies ait longtemps été la "norme". Les conducteurs et les passagers se sont plaints que les ceintures de sécurité étaient inconfortables et contraignantes ; mais le tumulte autour des lois sur le port obligatoire de la ceinture de sécurité était surtout idéologique. La bataille sur les lois sur la ceinture de sécurité reflétait une critique généralisée de la réglementation gouvernementale dans une société libre.
Mais même aujourd'hui, comme le montre la carte ci-dessus, tout le monde ne suit pas les règles.
De quoi sont faites les sangles de ceinture de sécurité ?
La sangle de la ceinture de sécurité est la partie en contact avec les passagers d'une voiture, la partie qui croise le corps, autour de la taille et de la poitrine – une sangle en tissu étroit tissé à base de fils de filaments ou de fils de filaments à haute résistance.
À l'heure actuelle, les ceintures de sécurité utilisées dans les voitures sont des ceintures de sécurité à trois points (comme décrit plus haut dans la section "Qui a inventé les ceintures de sécurité ?") avec une seule longueur continue de sangle.
Quel type de fil est utilisé pour fabriquer les ceintures de sécurité ?
Aujourd'hui, les sangles de ceintures de sécurité sont généralement tissées à partir de polyester 100%. Le nylon était autrefois le matériau le plus populaire, mais le nylon s'étire plus que le polyester et est plus sujet à l'usure.
La recherche a également révélé que les fils moins énergisés créent des ceintures de sécurité plus durables parce que les fils peuvent être plus étroitement serrés.
Comment les fils se transforment-ils en sangles ?
La sangle de ceinture de sécurité d'origine était à l'origine tissée sur des métiers à navette, qui ne pouvaient tisser qu'environ 200 duites par minute.
Depuis 1975, la plupart des sangles sont fabriquées sur des métiers à aiguille, qui peuvent atteindre 1000 duites par minute. Les métiers modernes peuvent tisser jusqu'à 3000 duites par minute. En règle générale, la sangle de ceinture de sécurité comporte environ 300 fils de chaîne par ceinture de 46 mm, ce qui équivaut à près de 150 extrémités par pouce.
La couleur d'origine des sangles de ceintures de sécurité est blanche avant d'être teintes en usine après tissage.
Comment les ceintures de sécurité sont-elles teintes ?
Le polyester peut être teint dans la plupart des nuances et a une excellente tenue des couleurs. De nombreux fournisseurs proposent des ceintures de sécurité de différentes couleurs sur le marché. La machine de teinture utilisée pour cela est un équipement d'impression de teinture à plat automatique, un système de teinture en continu à haut rendement (vapeur à tampon).
La machine de teinture est spécialement utilisée pour les sangles de ceinture de sécurité automobiles à double extrémité avec les exigences des normes européennes, avec allongement et fonction de calendrier relatif.
Existe-t-il différentes structures de tissage ?
Bien que les sangles et les ceintures puissent être commandées dans n'importe quelle largeur aujourd'hui, les ceintures de sécurité de voiture sont tissées selon des largeurs standard internationales et ont une largeur de 46 à 49 mm ; la plupart mesurent 47 mm (1,85 pouces). Les ceintures de sécurité sont souvent décrites comme ayant une taille de "deux pouces" (50,8 mm) mais ne sont pas réellement tissées à cette largeur. Les ceintures de sécurité sont tissées à partir d'environ 300 brins de « chaîne » et d'un brin de « trame ».
Il existe trois variantes de tissage, chacune avec une structure différente :
A / Armure toile (tabby weave) - c'est le type le plus simple et est formé par l'entrelacement de fils de chaîne et de trame verticalement.
B / Tissage sergé - il est tissé selon un motif appelé tissage à chevrons où les lignes s'étendent en diagonale à partir de la ligne centrale.
C / Tissage Satin – c'est le plus traditionnel et il est livré avec une ou plusieurs sangles panneau (effet rayé). Les sangles à 5 et 7 panneaux sont les plus courantes. Les autres sangles typiques sont les 11 et 12 panneaux (voitures spéciales) et les 3 et 4 panneaux (voitures anciennes).
Pourquoi et comment les ceintures de sécurité sont-elles testées ?
La ceinture de sécurité a longtemps été le système de retenue des passagers le plus important. Il doit se conformer à plusieurs exigences strictes. Son test est décrit en détail dans le règlement UN/ECE-R16. En plus des différents prérequis pour la courroie (placement, humidité, température, lumière, entraînement, etc.), le test doit être réalisé sur une machine selon des règles très cahier des charges strict. En plus de la force maximale à la rupture, des valeurs telles que la déformation transversale sous charge sont calculées. Les systèmes de test ZwickRoell sont également utilisés pour déterminer la résistance du produit fini (avec et sans le verrou de ceinture de sécurité).
Machine à tester les ceintures de sécurité.
En quoi consistent les ceintures de sécurité récupérées et réutilisées ?
Il existe deux formes de ceintures de sécurité mises au rebut à des fins de recyclage :
1. Nouveaux matériaux de ceinture de sécurité qui sont jetés à l'usine et finiraient autrement à la décharge. Étant donné que les longueurs des nouvelles sections de ceinture de sécurité mises au rebut sont assez importantes, il est généralement possible de trouver suffisamment de matériau pour fabriquer un produit entier dans une seule teinte de couleur avec une seule ceinture de sécurité à structure tissée. Les sacs eKodoKi RE-BELT sont fabriqués à partir de ces nouvelles ceintures de sécurité mises au rebut.
2. Ceintures de sécurité usagées en fin de vie. Les ceintures de sécurité usagées sont faciles à trouver, parmi les épaves de voitures et les tas de voitures en fin de vie. En moyenne, un recycleur d'automobiles met en décharge plus de 270 kilogrammes de ceintures de sécurité chaque mois. Chaque voiture produit quatre ceintures de sécurité, chaque ceinture mesure environ 2,2 mètres de long. Les inconvénients sont qu'ils doivent être lavés sévèrement et qu'il est difficile de réaliser un produit entier d'une seule couleur dans une seule structure de tissage.
Qu'est-ce que l'upcyclage et quels sont ses avantages ?
L'upcyclage représente une variété de processus par lesquels les « vieux » produits récupérés sont modifiés et reçoivent une seconde vie, en étant transformés en un « nouveau » produit. De cette façon, grâce au mélange et à l'agrégation des matériaux, composants et articles utilisés, le résultat final est un "nouveau produit" avec plus de valeur que la valeur initiale de la somme de tous ses composants. Dans d'autres cas, l'upcyclage concerne des matériaux ou des objets qui peuvent être réadaptés et/ou réutilisés de manière créative, et ont donc une durée de vie plus longue.
Les avantages de l'upcyclage , en quelques mots :
• Il arrête d'ajouter des choses à un monde déjà submergé de choses.
• Il réutilise les matériaux qui peuvent se retrouver à la décharge.
• Cela demande de la créativité, de la fraîcheur et des façons de penser novatrices.
• Il apporte de la beauté au monde.
Quelques exemples de produits qui ont été recyclés en d'autres produits :
• Des palettes en bois transformées en canapé de jardin.
• Une fourchette en argent transformée en bracelet.
• De nombreuses cuillères en plastique utilisées comme composants pour fabriquer un abat-jour.
Quelle est la différence entre le recyclage et l'upcyclage ?
Le recyclage est le processus qui consiste à récupérer des matériaux à partir de déchets et à les transformer en nouveaux produits. Le produit d'origine est détruit au cours de ce processus, généralement par un processus de fusion, mais il sert à former de nouveaux produits. Les exemples sont les canettes en aluminium, les bouteilles d'eau en plastique, la plupart des barquettes, bouteilles, canettes, etc.
L'upcyclage est une forme de recyclage. C'est une technique de mise à niveau et d'ajout de valeur à un produit ou à un matériau qui pourrait autrement être jeté. L'upcyclage consiste à réutiliser un certain matériau, mais d'une manière différente de celle à laquelle il était initialement destiné. Le produit original est laissé pratiquement intact, utilisant sa forme, sa forme et son matériau à des fins différentes.
Les deux aident à réduire la quantité de déchets envoyés dans les décharges qui peuvent mettre des milliers d'années à se décomposer, ainsi qu'à préserver nos ressources naturelles et à réduire la pollution.
D'où viennent les ceintures de sécurité d'eKodoki ?
Les ceintures de sécurité sont l'un des matériaux les plus gaspillés au monde. La production à grande échelle de voitures, ainsi que les normes de qualité élevées, entraînent un tel gaspillage. Des millions de mètres de sangles de ceinture de sécurité sont jetées par les constructeurs automobiles chaque année. Pendant longtemps, celles-ci ont simplement été jetées dans des décharges. Dans de nombreux pays, ce qui est autorisé à être éliminé dans les décharges a été réduit. Les fabricants de ceintures de sécurité automobile ont besoin d'autres débouchés pour ces sangles en excès qu'ils ont accumulées.
Les ceintures de sécurité rejetées d'eKodoKi proviennent d'un fabricant situé dans le même pays que les sacs sont produits, la Malaisie, afin de réduire au maximum les distances de transport. Ces matériaux ne sont pas donnés mais achetés.
Les ceintures de sécurité sont livrées en paquets déroulées en vrac, dans de grands sacs ; généralement, des sangles aux structures de tissage et aux couleurs différentes se retrouvent mélangées dans un même sac. Il n'est pas possible de demander des variantes spécifiques.
Comment ces ceintures de sécurité au rebut sont-elles triées et sélectionnées ?
Les ceintures de sécurité mises au rebut sont utilisées telles qu'elles sont livrées, c'est-à-dire dans une variété de motifs et de tons avec lesquels jouer. Lors de la réception des sangles en vrac, la chaîne de production les roule à la main et les sépare par des tons de couleur et des structures de tissage.
C'est un travail chronophage car, même pour une couleur comme le noir, il existe de nombreuses nuances ton sur ton comme le noir grisâtre, le noir bleuté, ou le noir brunâtre, ainsi que de quantités de textures différentes et de variations dans le nombre de lignes par sangle. De plus, il existe de nombreux écarts dans la largeur des sangles de ceinture de sécurité.
Ces matériaux sont ensuite filtrés une fois de plus pour déterminer ceux qui sont utilisables pour la production de sacs, et à partir desquels une quantité est suffisante pour telle ou telle fabrication de sacs. Meme si des ceintures de sécurité se retrouvent dans la pile « inutilisable », elles seront à terme utilisées à bon escient, car mises de côté pour de futurs projets et formations.
Comment faire des sacs avec des ceintures de sécurité ?
Il existe trois façons de transformer les sangles de ceinture de sécurité en textile pour fabriquer des sacs à partir de :
1. Bretelles tissées formant un motif en bloc.
2. Sangles cousues les unes sur les autres, bord sur bord, ce qui donne un aspect de texture rayée et côtelée façon « tuiles de toit ».
3. Cousu côte à côte sur un tissu de support, formant un motif rayé parfaitement plat et lisse. C'est comme ça que sont fabriqués les sacs en ceintures de sécurité eKodoKi .
Qui fabrique les sacs en ceinture de sécurité d'eKodoKi ?
eKodoKi s'est associée à une entreprise sociale et communauté de fabricants, en Malaisie, pour la production artisanale de sa collection de sacs en ceintures de sécurité.
Un maître tailleur expert interne intègre les spécifications d'eKodoKi dans un premier prototype, suivi d'un deuxième prototype dans lequel les problèmes identifiés conjointement sur le premier prototype sont résolus. Lorsqu'aucune autre modification n'est nécessaire, la production peut commencer, sous la supervision du maître tailleur, qui doit d'abord former des tailleurs pour chaque modèle de sac, et qui surveillera ensuite toute la fabrication.
La couture des ceintures de sécurité et la construction de sacs exigent des personnes expérimentées capables d'atteindre la qualité obtenue et convenue sur le prototype final et de la répéter d'un article à l'autre. La précision requise pour assembler les sangles les unes à côté des autres sur un support nécessite un contrôle qualité constant. La couture ne peut pas se faire avec rapidité comme dans le prêt-à-porter fast-fashion, mais à un rythme lent. Le plus grand sac de la collection RE-BELT prend toutes activités comprises quatre jours à produire.
À quoi d'autre cette collection de sacs contribue-t-elle ?
eKodoKi est une jeune et petite entreprise nécessitant de petites productions et de la flexibilité. À ce stade, il ne serait pas viable d'embaucher des employés à temps plein, ni faisable de trouver et de planifier dans un atelier local ici aux Pays-Bas.
Outre leur expérience, leurs connaissances et leur capacité à travailler de manière flexible, l'autre raison pour laquelle eKodoKi s'est associé à l'initiative sociale susmentionnée est leur accès à un groupe de personnes par le biais d'organisations non gouvernementales (ONG) qui organisent avec elles des cours de couture pour les Malais défavorisés ou les communauté de réfugiés afghans et passer des commandes avec eux. Il offre aux communautés marginalisées la possibilité d'être autonomes et de recevoir un flux de revenus en acquérant de nouvelles compétences.
Pourquoi eKodoKi a-t-elle choisi de travailler avec une initiative sociale ?
L'initiative sociale avec laquelle eKodoKi travaille a été formée par un groupe de jeunes visionnaires qui ont entrepris de changer la scène du développement durable en Malaisie. Grâce à leurs idées progressistes, ils voulaient changer la façon dont les gens perçoivent les problèmes de déchets et de durabilité. Ayant réalisé l'influence que la mode peut avoir sur les questions sociales et environnementales, ils se sont engagés à créer une marque de mode qui met au premier plan un programme éthique.
Cette initiative sociale est membre de l'Organisation mondiale du commerce équitable depuis 2019 et s'engage à :
• Pas de travail forcé
• Des salaires équitables
• Environnement de travail sûr et hygiénique
• Pas de travail des enfants
• Fabriqué localement en Malaisie
• Pas de discrimination
• Pas de traitement dur ou d'abus
• Pas d'heures de travail excessives
Quelles sont les qualités du tissu de ceintures de sécurité ?
Le tissu de ceintures de sécurité est :
• Durabilité – grande résistance dans le temps.
• Résistance à l'abrasion – excellente résistance aux rayures.
• Résistance au feu – le polyester est difficile à enflammer et les structures à tissage serré ne brûlent pas rapidement.
• Excellente résistance à la lumière du soleil – le polyester est l'un des meilleurs matériaux pour une utilisation en extérieur.
• Résistance aux produits chimiques les plus courants.
• Résistance à la moisissure et à la pourriture – sueur et autres liquides n'endommagent pas le matériau.
• Résistance à l'eau et à la pluie – son tissage serré offre une densité de tissu élevée.
• Facilité au nettoyage.
• Confort au porter – parfaitement adapté pour faire des sangles de sac confortables.
Les ceintures de sécurité sont-elles disponibles en plusieurs couleurs ?
Bien que le noir soit la première couleur qui vienne à l'esprit, les ceintures de sécurité sont produites dans de nombreuses couleurs et nuances, pour les demandes spécifiques des marques automobiles, pour le marché de pièces de remplacements, et pour tout type de commandes personnalisées.
Mais il existe également une production importante pour des applications autres que la sécurité dans les voitures et les avions. Toutes les couleurs peuvent désormais être commandées ; mais attention, tous les ceinture de sécurité transformées en sacs ne sont pas des ceintures de sécurité upcyclées!
Les couleurs courantes pour l'industrie automobile sont le noir, le gris, l'argent, le beige et le champagne. Lorsque vous voyez des couleurs vives, cela signifie souvent qu'il s'agit de courroies de rechange.
Méfiez-vous des fabricants de sacs qui prétendent utiliser des ceintures de sécurité mises au rebut en usine ou à la casse. Lorsque les couleurs sont atypiques et vives, cela signifie très probablement que les ceintures de sécurité ont été achetées neuves !
Quel type de produits peut-on faire avec des ceintures de sécurité ?
Outre les sacs, les sangles de ceinture de sécurité sont utilisables dans un large éventail d'applications, des vêtements aux meubles et aux revêtements muraux architecturaux.
Par exemple, en raison de leur résistance, ils peuvent devenir des meubles super solides et confortables. Le polyester tissé serré qui rend les ceintures de sécurité capables de supporter jusqu'à 5 000 livres de force (2 270 kg / 22 200 N), est un matériau idéal pour les sièges tissés flexibles dans les chaises, les bancs et les hamacs.
Ci-dessus – applications réalisées en tissant des sangles de ceinture de sécurité – un hamac, un ensemble de coussins, une chaise et un kimono.
Ci-dessus - différentes façons d'utiliser des ceintures de sécurité recyclées :
• une assise, obtenue par étirement, torsion et entrecroisement des sangles de ceinture de sécurité ;
• une veste à manches courtes, composée de sangles de ceinture de sécurité pliées et cousues ;
• une sandale, utilisant un petit morceau de ceinture de sécurité comme sangle principale.
Pourquoi un sac en ceintures de sécurité est-il un bon choix ?
Toute sangle de ceinture de sécurité est un textile durable, solide, flexible et hydrofuge, ce qui la rend parfaite pour les produits utilisés quotidiennement à l'extérieur, tels que les sacs.
Pourquoi un sac en ceintures de sécurité eKodoKi est-il un choix encore meilleur ?
Entièrement fabriqués à la main, tous les sacs en ceintures de sécurité eKodoKi ont reçu toute l'attention et le temps necessaires. Leur charme vient du savoir-faire méticuleux mis dans chaque article par des tailleurs expérimentés équitablement rémunérés, et des réfugiés formés à la fabrication. Toutes activités confondues, comme mentionné précédemment, il faut jusqu'à 4 jours pour fabriquer un sac eKodoKi.
Grâce à leur design intemporel, les sacs en ceintures de sécurité eKodoKi contribuent au slow fashion (mode lente), une alternative responsable à la fast fashion (mode rapide). Fabriqués à partir de ceintures de sécurité upcyclées, les sacs eKodoKi contribuent à réduire la quantité de déchets mis en décharge, à préserver les ressources naturelles et à réduire la pollution.
Dans le monde des sacs en ceintures de sécurité, la collection d'eKodoKi est de la plus haute qualité :
• Les sangles sont méticuleusement cousues côte à côte pour une finition plate et lisse.
• L'intérieur est entièrement doublé, avec un tissu écologique et traçable, et comporte des poches et des séparateurs.
• Les sacs sont rembourrés pour mieux protéger les objets de valeur, ainsi que pour aider le sac à mieux garder sa forme.
• Toutes les pièces de quincaillerie sont faites de métaux durables ; pas d'utilisation de plastique.
• La plupart des modèles disposent de poches extérieures zippées parfaitement intégrées (antivol).
Il y a une beauté intrinsèque dans les ceintures de sécurité, car la lumière joue avec leur motif tissé. Normal à première vue, tout sac de ceinture de sécurité eKodoKi se retrouvent rapidement un sujet de conversation dès un examen plus approfondi.
Crédits photographiques :
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• Voiture-passager-avec ceinture de sécurité-1865856. – ID 3844328
• Casse automobile-5542203 – Fietzfotos
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• De près la ceinture de sécurité - Lee Haywood
www.freeimages.com/photo
• Agent de bord avec ceinture de sécurité 2264960 – Thinkstock
www.biji-biji.com
• Coudre un sac de ceinture de sécurité
• Coudre un sac de ceinture de sécurité, maître tailleur, j'ai fait votre sac
• Coudre un sac de ceinture de sécurité en formant des réfugiés
• Atelier Biji Biji de fabrication de ceintures de sécurité
www.eKodoKi.com
• Modèle masculin avec sac à bandoulière pour ceinture de sécurité eKodoKi
• Collection de sacs de ceinture de sécurité eKodoKi
Crédits graphiques :
www.thenounproject.com
• Ceinture de sécurité-334 – Noms du domaine public
• Ceinture de sécurité-324194 – Ben Davis
• Loi-4194839 - Conceptions SAM
• Protest-5022622 - Un plaisir
• Sangle-2245666 – Wahab marhaban
• Fil-2496710 – Andrejs Kirma
• Teinture (Tubes de peinture)-2132861 – Llisole
• Test-3477907 – Komkrit • Noenpoempisut
• Usine-4428027 - Conceptions SAM
• Junkyard-46960 – Luis Prado
• Surcyclage-4418666 – Martin Königsmann
• Forage (source brute)-3660468 – Mohamed Mb
• Utilisateur de la ceinture de sécurité -4685991 – Eucalyp
• Meulage-3262661 – très poernomo
• Ruban (sangle)-2208540 – Alena Artemova
• Ruban (rouleau de sangle)-1475942 – Creative Mania
• Sac-2599401 - Icônes de ligne Pro
• Ordures (poubelle)-1351609 – UNiCORN
• Machine à coudre-1733521 – Fabriqué
• Chaîne (durable/solide)-2001018 – arif fauzi hakim
• Résistant à la lumière du soleil-2474450 - Haley Hill
• Compte-gouttes chimique (résistant aux produits chimiques)-4259991 – Jongrak
• Nettoyage (facile à nettoyer)-2032376 – Kiran Shastry
• Étanche (résistant à l'eau)-3365448 – Ian Rahmadi Kurniawan
• Swatch-3414130 – Econceptif
• Carnet de croquis (mode)-3688223 – Shocho
• Architecture-3104093 – FerSV